(Xây dựng) – Năm 2017 khép lại với nhiều chuyển biến tích cực, song cũng còn nhiều khó khăn thách thức đối với ngành Giao thông Vận tải (GTVT) Hà Nội. Việc giảm tải các điểm nóng về ùn tắc giao thông, hạn chế chế các phương tiện giao thông cá nhân… tiếp tục là một thách thức nan giải đối với Sở cũng như nhiều ban, ngành thành phố. Trước thềm xuân mới, Giám đốc Sở GTVT Hà Nội Vũ Văn Viện đã có cuộc trao đổi nhanh với phóng viên Báo Xây dựng về những nhiệm vụ trọng tâm trong năm 2018.
Ông Vũ Văn Viện - Giám đốc Sở GTVT Hà Nội (Ảnh: TL)
PV: Xin ông cho biết những thành quả nổi bật của giao thông Hà Nội trong năm 2017?
Ông Vũ Văn Viện: Năm 2017 là năm còn nhiều khó khăn thách thức, song dưới sự lãnh đạo của Đảng, Nhà nước, Bộ GTVT, UBND Thành phố, Sở GTVT Hà Nội đã triển khai thực hiện nhiều nhiệm vụ trọng tâm. Trong đó, chủ trì phối hợp với các đơn vị có liên quan triển khai đầu tư xây dựng nhiều công trình trọng điểm kết cấu hạ tầng giao thông như: Cầu vượt nút giao Cổ Linh, cầu vượt nút giao Ô Đông Mác - Nguyễn Khoái, triển khai thực hiện 76 dự án sửa chữa đảm bảo an toàn giao thông và dự án thuộc chương trình mục tiêu giảm thiểu ùn tắc giao thông. Thực hiện nhiều phương án phối hợp tổ chức giao thông, hạn chế ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố qua đó đã giải quyết được 17/41 điểm ùn tắc giao thông, cơ bản giải quyết được 46 điểm đen về tai nạn giao thông.
Sở cũng đã triển khai nhiều mô hình mới trong tổ chức quản lý giao thông, ứng dụng giao thông thông minh như: Tổ chức đỗ xe theo ngày chẵn, ngày lẻ trên 5 tuyến phố; tổ chức thí điểm ứng dụng công nghệ tìm kiếm điểm đỗ xe và thanh toán dịch vụ qua điện thoại thông minh Iparking trên 2 tuyến phố Trần Hưng Đạo, Lý Thường Kiệt; ứng dụng phần mềm quản lý GovOne nâng cao chất lượng công tác quản lý, giám sát, duy tu, bảo trì hệ thống hạ tầng giao thông trên địa bàn thành phố; triển khai thí điểm hệ thống thẻ vé điện tử trên tuyến buýt nhanh BRT 01.
Song song với đó là việc rà soát triển khai thực hiện việc điều chuyển, sắp xếp 681 nốt (giờ) tuyến vận tải hành khách cố định thuộc 26 tỉnh, thành phố từ bến xe Mỹ Đình về bến xe Giáp Bát, Nước Ngầm nhằm giảm ùn tắc giao thông trên tuyến đường vành đai 3 theo đúng định hướng quy hoạch của Bộ GTVT.
PV: Nhiều ý kiến cho rằng, dù được đầu tư với mức kinh phí “khủng”, nhưng buýt nhanh BRT vẫn chưa thực sự phát huy tính hiệu quả. Xin ông cho biết quan điểm của ông về vấn đề này là như thế nào?
Ông Vũ Văn Viện: Có thể khẳng định, việc tổ chức vận hành thí điểm tuyến buýt nhanh BRT 01 (Bến xe Kim Mã - Yên Nghĩa ) là việc làm thiết thực, góp phần phát triển hệ thống giao thông công cộng, giảm tải lượng phương tiện giao thông cá nhân. Sau chuyến buýt nhanh BRT 01, Sở đã đưa thêm 16 tuyến buýt mới vào hoạt động. Đây là lần đầu tiên sau 9 năm sáp nhập Hà Nội và tỉnh Hà Tây, các huyện ngoại thành đã được kết nối xe buýt và đảm bảo 30 quận, huyện, thị xã trên địa bàn thành phố đã có xe buýt trợ giá phục vụ việc đi lại của nhân dân. Lần đầu tiên sau nhiều năm, vận tải hành khách công cộng bắt đầu có sự tăng trưởng trở lại. Cụ thể, tổng sản lượng vận chuyển hành khách công cộng trên toàn thành phố ước đạt 767,5 triệu lượt hành khách, trong đó xe buýt đạt 441 triệu lượt hành khách, đáp ứng khoảng 13,8% nhu cầu đi lại của người dân, tăng 2,2 % so với kế hoạch năm và tăng 2% so với năm 2016).
PV: Thưa ông, sau thời gian triển khai công tác bảo đảm trật tự đô thị cho thấy còn nảy sinh nhiều tồn tại, thường chỉ khi lực lượng chức năng ra quân thì lòng đường, hè phố mới nền nếp, sạch sẽ, khi các lực lượng chức đi khỏi thì vi phạm “đâu lại hoàn đấy”. Sở có giải pháp như thế nào để giải quyết những bất cập này? Xin ông cho biết thêm về kiến nghị “phạt nguội” để xử lý vi phạm vỉa hè?
Ông Vũ Văn Viện: Trong thực tế khi có lực lượng chức năng ra quân kiểm tra xử lý thì giải quyết được các vi phạm còn khi không có lực lượng chức năng thì các vi phạm lại tái vi phạm. Việc kiểm tra xử lý của các lực lượng chức năng tại hiện trường cũng rất khó khăn, đôi khi dẫn đến giằng co phản cảm. Tôi đã có đề xuất trong Hội nghị giao ban của Thành ủy: “Xây dựng bộ camera di động cho lực lượng cảnh sát và thanh tra giao thông để ghi lại những vi phạm trật tự đô thị, trật tự an toàn giao thông. Căn cứ vào hình ảnh vi phạm các cơ quan chức năng có thể lập biên bản nhắc nhở, nếu cố tình vi phạm sẽ xử phạt theo hình thức xử phạt nguội”.
PV: Mức phí trông giữ phương tiện trên địa bàn thành phố hiện nay còn cho thấy nhiều bất cập, bởi thực tế người dân phải chi trả mức cao hơn nhiều so với quy định. Đề xuất tăng mức phí trông giữ phương tiện từ 01/01/2018 phải chăng là việc “hợp thức hóa”? Xin ông nói rõ hơn về mức tăng phí này?
Ông Vũ Văn Viện: Giá dịch vụ trông giữ xe được điều chỉnh nhằm thực hiện 1 trong 45 giải pháp tại Đề án "Tăng cường quản lý phương tiện giao thông đường bộ nhằm giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường trên địa bàn TP Hà Nội giai đoạn 2017 - 2020, tầm nhìn 2030” đã được HĐND TP thông qua tại Nghị quyết số 04/2017/NQ-HĐND. Giải pháp gồm hai nội dung:
Thứ nhất, tại các điểm trông xe theo hình thức iParking để quản lý dừng, đỗ phương tiện áp dụng mức giá dịch vụ lũy tiến (các giờ sau có mức giá cao hơn, thu theo mức 60 phút/lượt. Lượt thứ nhất và thứ hai giá 25.000 đồng/giờ; lượt thứ ba và thứ tư giá 35.000 đồng/giờ; lượt thứ năm và thứ sáu giá 45.000 đồng/giờ).
Thứ hai, tại các vị trí sử dụng lòng đường, hè phố để trông giữ phương tiện thì giá trông giữ xe giảm dần theo khu vực, sẽ tăng phí với tỷ lệ tăng 300% đối với các tuyến cần hạn chế, tăng 250% đối với các tuyến phố từ vành đai 1 đến đô thị lõi, tăng 130% đối với các tuyến phố từ vành đai 2 đến vành đai 1, tăng 130% đối với các tuyến phố từ vành đai 3 đến vành đai 2 và giữ nguyên mức phí từ ngoài vành đai 3 đến khu vực ngoại thành và thị xã Sơn Tây. Như vậy, bình quân tăng 2 lần trên toàn địa bàn.
Mức tăng phí sử dụng tạm thời lòng đường, hè phố đối với trông giữ phương tiện giao thông tại các quận nội thành đề xuất tăng cao, được thực hiện đồng thời với việc tăng giá dịch vụ trông giữ phương tiện giao thông theo khu vực, lũy tiến theo giờ; người dân (chủ phương tiện giao thông) sẽ cân nhắc chuyển từ việc sử dụng phương tiện cá nhân sang các phương tiện công cộng.
Với mức tăng giá trông giữ xe tại các vị trí lòng đường, hè phố cao hơn mức giá trông giữ tại các bãi đỗ xe tập trung đã hạn chế việc sử dụng lòng đường để trông giữ phương tiện, khuyến khích doanh nghiệp đầu tư vào các bãi đỗ xe hiện đại, các điểm đỗ xe, bến, bãi trông giữ xe tập trung, tầng hầm trông giữ xe; tạo nguồn cung cho hệ thống giao thông tĩnh vốn đang hạn chế của thành phố, đặc biệt là các quận nội thành.
Như vậy, việc tăng phí cũng nhằm điều tiết vào nguồn thu ngân sách Nhà nước phục vụ đầu tư cho công tác đảm bảo trật tự an toàn giao thông.
PV: Xin ông cho biết một số nhiệm vụ trọng tâm của Sở trong năm 2018?
Ông Vũ Văn Viện: Tốc độ gia tăng dân số đô thị kéo theo việc gia tăng các phương tiện giao thông cá nhân đang khiến cho tình hình ùn tắc giao thông nội đô trở nên khó lường. Để hạn chế những bất cập này, trong năm 2018, Sở GTVT Hà Nội sẽ lấy mục tiêu phát triển giao thông công cộng ngày càng đáp ứng tốt hơn nhu cầu nhân dân và làm tiền đề hạn chế phương tiện giao thông cá nhân nên chúng tôi cũng đang xây dựng đề án phát triển mạng lưới giao thông công cộng. Tham mưu cho thành phố triển khai chương trình tổng thể về phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông trên địa bàn thành phố; Đề án tổng thể về “Tăng cường quản lý phương tiện giao thông đường bộ nhằm hạn chế ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường trên địa bàn thành phố giai đoạn 2017 - 2020, tầm nhìn 2030”; Đề án “Phát triển nâng cao chất lượng vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại Hà Nội đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2030”.
Tiếp tục thực hiện các phương án tổ chức giao thông, hạn chế ùn tắc giao thông, công tác duy tu, bảo trì hệ thống hạ tầng giao thông, công tác vận chuyển hành khách trên địa bàn tThành phố, đặc biệt trong dịp trước, trong và sau Tết Dương lịch, Tết Nguyên đán Mậu Tuất...
Trân trọng cảm ơn ông!
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét